Ndërkohë që deri më tani nuk ka pasur ndërprerje të mëdha në furnizimin global me naftë, sulmet ndaj Iranit – nga Izraeli dhe më pas nga SHBA-ja – i kanë tronditur investitorët, duke bërë që çmimet e ardhshme të naftës të rriten me rreth 10% që nga fillimi i armiqësive, mes frikës se Irani mund të hakmerret duke ndërprerë transportin detar në Ngushticën e Hormuzit.
Nga perspektiva e ekonomisë globale, ka pak vende me rëndësi strategjike. Rruga ujore, e vendosur midis Gjirit Persik dhe Gjirit të Omanit, është vetëm 21 milje e gjerë në pikën e saj më të ngushtë. Është e vetmja mënyrë për të transportuar naftë bruto nga Gjiri Persik i pasur me naftë në pjesën tjetër të botës. Irani kontrollon anën e saj veriore. Rreth 20 milionë fuçi naftë, rreth një e pesta e prodhimit global ditor, rrjedhin nëpër ngushticë çdo ditë, sipas Administratës Amerikane të Informacionit për Energjinë (EIA), e cila e quajti kanalin një “pikë kritike të qarkullimit të naftës”.
Të dielën në mbrëmje, pas sulmeve ajrore amerikane në tre nga objektet bërthamore të Iranit, nafta e papërpunuar Brent, çmimi global i referencës, u rrit për një kohë të shkurtër mbi 80 dollarë për fuçi, sipas të dhënave të Refinitiv, hera e parë që kjo ndodh që nga janari. Përpara konfliktit, çmimet kishin luhatur kryesisht midis 60 dhe 75 dollarëve për fuçi që nga gushti i vitit 2024.
Por gjatë ditës tregtare aziatike të hënën, Brent dhe WTI, indeksi referues amerikan, hoqën dorë nga fitimet e tyre të hershme. Brent u tregtua së fundmi 0.53% më poshtë në 76.49 dollarë për fuçi, ndërsa WTI ishte 0.62% më poshtë në 73.38 dollarë. Nëse çmimet e naftës do të rriten më tej tani varet nga reagimi i Iranit. Rob Thummel, menaxher i lartë i portofolit në firmën e investimeve në energji Tortoise Capital, i tha CNN se një ndërprerje e mundshme e rrugës detare të kontrolluar nga Irani do të shkaktonte një rritje të çmimeve të naftës drejt 100 dollarëve për fuçi.
Një këshilltar i shquar i udhëheqësit suprem të Iranit, Ajatollah Ali Khamenei, ka bërë thirrje tashmë për mbylljen e Ngushticës. Një Ngushticë Funksionale e Hormuzit është “absolutisht thelbësore” për shëndetin e ekonomisë globale, tha ai.
“Pas sulmit të Amerikës ndaj centralit bërthamor Fordow, tani është radha jonë”, paralajmëroi Hossein Shariatmadari, kryeredaktori i gazetës së linjës së ashpër Kayhan, një zë i njohur konservator i cili më parë e ka identifikuar veten si një “përfaqësues” për Khamenein.
“Ndikimi gjeografik mbi transportin detar global i jep Iranit “kapacitetin për të shkaktuar një tronditje në tregjet e naftës, për të rritur çmimet e naftës, për të nxitur inflacionin, për të rrëzuar axhendën ekonomike të Trump”, tha për CNN Mohammad Ali Shabani, një ekspert për Iranin dhe redaktor i agjencisë së lajmeve Amwaj.
Kur bëhet fjalë për transportimin e naftës, Ngushtica është në fakt shumë më e ngushtë se gjerësia e saj zyrtare prej 21 miljesh. Korsitë e lundrueshme të transportit detar për supertankerët masivë janë vetëm rreth dy milje të gjera në secilin drejtim, duke kërkuar që anijet të kalojnë nëpër ujërat territoriale iraniane dhe omaniane. Por Vandana Hari, themeluese dhe drejtore ekzekutive e Vanda Insights, e cila monitoron tregjet e energjisë, e sheh bllokimin e Ngushticës nga Irani si një “rrezik të largët”. Prania e një flote detare të përforcuar amerikane në rajon është si një mjet parandalues ashtu edhe një mjet reagimi, tha ajo.
“Irani ka shumë për të humbur dhe shumë pak, nëse ka ndonjë gjë, për të fituar duke u përpjekur të mbyllë Ngushticën”, tha Hari. “Irani nuk mund të përballojë t’i shndërrojë fqinjët e tij prodhues të naftës, të cilët kanë qenë neutralë ose edhe simpatikë ndaj Republikës Islamike ndërsa ajo përballej me sulmet izraelite dhe amerikane, në armiq, aq më tepër që të shkaktojë zemërimin e tregut të tij kryesor të naftës bruto, Kinës”.
Një mbyllje e Ngushticës do të ishte veçanërisht e dëmshme për Kinën dhe ekonomitë e tjera aziatike të cilat mbështeten në naftën bruto dhe gazin natyror të transportuar përmes rrugës ujore. VNM vlerëson se 84% e naftës bruto dhe 83% e gazit natyror të lëngshëm që kaloi përmes Ngushticës së Hormuzit vitin e kaluar shkuan në tregjet aziatike.
Kina, blerësi më i madh i naftës iraniane, furnizoi 5.4 milionë fuçi në ditë përmes Ngushticës së Hormuzit në tremujorin e parë të këtij viti, ndërsa India dhe Koreja e Jugut importuan përkatësisht 2.1 milionë dhe 1.7 milionë fuçi në ditë, sipas vlerësimeve të EIA-s. Në krahasim, SHBA-ja dhe Evropa importuan përkatësisht vetëm 400,000 dhe 500,000 fuçi në ditë, në të njëjtën periudhë, sipas EIA-s.
Në një konferencë të rregullt për shtyp të Ministrisë së Jashtme të hënën, Kina theksoi rëndësinë e Gjirit Persik dhe ujërave përreth tij për tregtinë ndërkombëtare, duke thënë se ruajtja e sigurisë dhe stabilitetit në rajon i shërben interesave të përbashkëta të bashkësisë ndërkombëtare.
“Kina i bën thirrje bashkësisë ndërkombëtare të shtojë përpjekjet për të nxitur qetësimin e konfliktit dhe për të parandaluar që trazirat rajonale të ushtrojnë një ndikim më të madh në zhvillimin ekonomik global”, tha zëdhënësi i Ministrisë së Jashtme, Guo Jiakun.
Të dielën, Ministri i Naftës dhe Gazit Natyror i Indisë, Hardeep Singh Puri, u përpoq të siguronte investitorët e shqetësuar në X se vendi ka “diversifikuar” furnizimet e tij me naftë në vitet e fundit.
“Një vëllim i madh i furnizimeve tona nuk vjen tani përmes Ngushticës së Hormuzit. Kompanitë tona të Tregtimit të Naftës kanë furnizime për disa javë dhe vazhdojnë të marrin furnizime me energji nga disa rrugë”, tha ai. “Ne do të ndërmarrim të gjitha hapat e nevojshëm për të siguruar stabilitetin e furnizimeve me karburant për qytetarët tanë”.
